تقنية التصنيع الرئيسية لمعدات الهبوط
1. تصنيع قطع الغيار الفائقة ذات القوة العالية للهبوط
300 متر من الصلب هو مادة فولاذية هيكلية ناضجة. معظم المكونات الرئيسية الحاملة للحمل من معدات الهبوط الطائرات الحديثة ، مثل الأسطوانة الخارجية ، قضيب المكبس ، ومحور العجلات ، مصنوعة من الصلب 300 متر.
بعد المعالجة الحرارية وتعزيز 300 متر من الصلب ، تصل قوة الشد إلى 1960～2100MPA (HRC52～56) ، وهو أعلى بنسبة 22.4 ٪ من 30Crmnsini2a ، ولكن 300 متر من الصلب أكثر حساسية لتركيز الإجهاد وتآكل الإجهاد ، لذلك لديها متطلبات أعلى في عملية التصنيع.
على الرغم من أن تقنية المعالجة التي تبلغ مساحتها 300 متر من أجزاء الترس الفولاذية ناضجة نسبيًا ، في ضوء الوضع الفعلي لقطع غيار هبوط الطائرات الكبيرة ، فإنها تتضمن أيضًا تطبيق بعض التقنيات الرئيسية ، بما في ذلك:
(1) تزوير تقنية لممزحات واسعة النطاق مثل الأسطوانة الخارجية وقضيب المكبس.
من الضروري بشكل أساسي تحسين عملية صنع البليتات ، وتزوير عملية ، واختبار الخواص الفيزيائية والكيميائية للممزحات ، والاكتشاف في العيب بالموجات فوق الصوتية للممزحات والتقنيات الأخرى في عملية تزوير المهرجانات الصلب الكبيرة التي تبلغ قيمتها 300 متر لتلبية متطلبات العمر الطويلة والموثوق العالي للطائرات الكبيرة.
(2) تقنية تصنيع CNC عالية الكفاءة لقطع غيار هبوط فائقة.
من ناحية ، يجب معالجة جميع أسطح الفراغات الصلب التي تبلغ مساحتها 300 متر مع كمية كبيرة من "CNC" ، وكمية المواد التي تم إزالتها من تجويف الثقب الداخلي ضخم.
من ناحية أخرى ، مثل مكونات الصلب التي تبلغ 300 متر ، فهي جميع مكونات الإجهاد المهمة على معدات الهبوط. شكل وهيكل الأجزاء معقد للغاية ومعدل إزالة المواد مرتفع.
لذلك ، من أجل تصنيع الأجزاء الفائقة من معدات الهبوط في الطائرات الكبيرة ، يكون عبء العمل بارزًا بشكل خاص ، ومن الضروري تحسين كفاءة تصنيع CNC.
(3) معالجة الحرارة الفراغية وتكنولوجيا التحكم في التشوه للأجزاء الكبيرة.
المعالجة الحرارية هي وسيلة لا غنى عنها لتقوية في عملية تصنيع أجزاء ترس الهبوط. يجب إيلاء اهتمام خاص لتأثير تعزيز المعالجة الحرارية ، وزيادة واضطراب الكرب ، والتحكم في التشوه في مكونات المحمل الرئيسية الكبيرة لمعدات الهبوط.
(4) انخفاض تحضير الهيدروجين في الطلاء الكهربائي وتكنولوجيا الحماية السطحية عالية الأداء الجديدة.
في الوقت الحاضر ، تستخدم أجزاء الترس الفولاذية ذات 300 متر وغيرها من الأجزاء الفولاذية عالية القوة للمعالجة السطحية للأسطح غير المطلية بالوكب أو التيتانيوم المطلي بالكادميوم ؛ يتم حماية سطح التزاوج مع الحركة النسبية عمومًا عن طريق طبقة الكروم الصلبة الكهربائية.
يعد التحكم في عملية الطلاء الكهربائي مهمًا للغاية ، وخاصة التحكم في تحضرة الهيدروجين.
2. تصنيع أجزاء سبيكة التيتانيوم
بالنظر إلى القوة المحددة العالية ، وحساسية الإجهاد المنخفضة ومقاومة التآكل لسبائك التيتانيوم ، حيث أن اتجاه التطبيق لاختيار بنية هبوط الطائرات ، سيكون استخدام سبائك التيتانيوم أكثر شمولاً.
لذلك ، تعد تقنية تصنيع قطع غيار سبيكة التيتانيوم واحدة من التقنيات الرئيسية في تطوير وإنتاج معدات هبوط الطائرات الكبيرة.
في الوقت الحاضر ، لا يزال تطبيق مكونات سبيكة التيتانيوم على معدات الهبوط في الصين في المرحلة المبكرة. لا يوجد الكثير من التراكم لممارسة التطبيق على نطاق واسع ، والاحتياطيات التقنية ليست كافية. يجب الانتباه إلى بعض تقنيات العملية الرئيسية ، بما في ذلك:
(1) تحضير الفراغات على نطاق واسع من سبيكة التيتانيوم وعملية تزوير الأجزاء المتكاملة ؛
(2) عملية معالجة الحرارة ؛
(3) تكنولوجيا التفتيش والتحكم في الحروق على قطع الأسطح ؛
(4) عملية تقوية السطح ، إلخ.
3.
تقنية آلات الثقب العميق هي النقطة الرئيسية والصعبة لتصنيع معدات الهبوط. أجزاء مثل مقدمة معدات هبوط الطائرات ، وقضيب مكبس الرفع الرئيسي ، والأسطوانة الخارجية ، والمحور كلها أجزاء أسطوانية نحيلة ، ومعظم المواد هي سبائك فولاذية ذات قوة عالية ذات قوة عالية ، والتي من الصعب تحديدها.
أثناء عملية القطع ، يكون ارتداء الأدوات خطيرًا للغاية ، خاصةً عندما تتم معالجة أجزاء الثقب العميق والطويلة من خلال طرق معالجة الدوران العادية ، فإن العيوب المتأصلة في عدم كفاية صلابة ساق الأداة ومتانة الأدوات المنخفضة من الصعب تلبية متطلبات المعالجة للأجزاء ، ودقة الأبعاد ، وخشونة السطح (وخاصة شرائح الانتقال والانتقال).
